Ah, la Mégane Électrique ! Qu’on l’aime ou qu’on la déteste, il s’agit d’un modèle essentiel dans la gamme Renault. Et pour cause : c’est la deuxième voiture 100 % électrique de la marque française, après la Zoé, sortie dix ans plus tôt. Personnellement, je dois dire que je l’apprécie beaucoup, au point d’en avoir fait ma deuxième voiture électrique. Avec sa batterie de 60 kWh, en version grande autonomie, elle offre environ 250 à 300 kilomètres réels sur autoroute et 350 à 400 kilomètres sur route nationale.
Certains lui reprochent une autonomie trop faible, un temps de recharge rapide trop long ou un prix trop élevé. Il est vrai que la comparaison avec la Tesla Model 3 est tentante, car leurs prix sont assez proches. Mais la Mégane a tout de même de sérieux atouts face à l’américaine.Et puisqu’on parle coût de recharge, la Mégane Électrique est redoutable dans ce domaine. Elle offre au choix le chargeur 22 kW, qui peut être très avantageux sur les bornes publiques, notamment celles facturant à la minute ou appliquant un surcoût au-delà de 2 à 3 heures de charge.
De plus, depuis avril 2025, une nouvelle version 11 kW, compatible V2G (Vehicle-to-Grid) et V2L (Vehicle-to-Load), est également disponible. Si ces technologies ne réduisent pas directement le coût de la recharge, elles peuvent vous permettre de faire des économies sur votre consommation d’électricité, à condition d’opter pour une borne de recharge compatible.
Sommaire du coût de la recharge de la Renault Megane électrique
Quel est le coût la recharge de la Megane électrique à domicile ?
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Tout le monde ne peut pas forcément recharger chez soi, mais si vous en avez la possibilité, réfléchissez-y sérieusement. En effet, si vous êtes chez EDF avec une offre Tempo, parcourir 100 km en Renault Mégane Électrique vous coûtera environ 2,50 € en heure creuse. Cela équivaut à 1,5 L/100 km en essence, un chiffre imbattable pour une voiture thermique.
Alors oui, vous ne ferez pas 1 000 km d’autoroute d’une traite sans recharger, mais quelle voiture thermique consomme seulement 1,5 L/100 km en carburant ? Qui plus est pour une compact de 220 chevaux. Ainsi, peu importe votre abonnement électrique, si vous roulez actuellement à l’essence ou au diesel, passer à l’électrique vous fera faire de belles économies sur vos trajets du quotidien.
Le conseil Ammone pour charger pas cher
Si vous avez la possibilité de recharger à domicile, prenez le temps d’étudier votre offre d’électricité. Si vous êtes au tarif réglementé EDF, sachez qu’il existe des offres plus compétitives, en particulier si vous ne chauffez pas à l’électricité ou que votre consommation est bien répartie sur l’année.
L’offre EDF Tempo peut être une excellente option : elle permet de profiter d’un prix ultra-bas la majorité de l’année, avec seulement 22 jours où l’électricité est plus chère. Pour une voiture électrique, cela signifie des recharges très économiques tout au long de l’année. Sachez également que la Megane électrique restylée possède le V2G (véhicule 2 Grid), ou en français de la voiture au réseau. Aussi en installant une borne compatible, vous pourriez recharger votre Megane aux heures pas chères pour ensuite consommer une partie de l’électricité de la batterie de la Megane acquis aux heures pas chère dans votre logement. Autrement dit, consommez au prix heures creuses en permanence.
Enfin, la Megane possède un système de gestion intelligent de la recharge pour déclencher la recharge qu’aux horaires voulues (et ceux sur l’ensemble des modèles). Cela est également possible avec certains câbles de recharge pour la Renault Mégane Électrique. Il est alors possible de programmer la charge grâce au câble et non plus la voiture.
Quel est le coût la recharge de la Megane électrique en ville (borne 22kw) ?
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Si vous ne pouvez malheureusement pas recharger à domicile, ou si vous souhaitez recharger lorsque vous êtes en déplacement, les bornes publiques sont une excellente alternative. Elles sont désormais largement répandues et accessibles dans de nombreux endroits : parkings de centres-villes, supermarchés, parcs d’attractions, aires d’autoroute, etc. Certaines de ces bornes proposent des tarifs compétitifs, notamment des enseignes comme Lidl, qui se distinguent par des prix attractifs et un modèle de facturation transparent.
L’avantage de la Renault Mégane Électrique, c’est qu’elle peut recharger en courant alternatif (AC) à 7, 11 ou 22 kW, selon la version choisie. Cela dit, depuis avril 2025, la version avec chargeur 7 kW n’est plus commercialisée, mais on en trouve encore en occasion.
Le conseil Ammone pour charger sur les bornes publiques
Attention toutefois aux frais cachés. Certaines bornes facturent uniquement à la quantité d’énergie consommée (au kWh), comme celles de Lidl, qui appliquent un tarif uniforme en France. Mais d’autres ajoutent un coût à la minute en plus du coût au kWh, ce qui peut rendre l’addition bien plus salée.
C’est là que l’option 22 kW de la Mégane Électrique prend tout son sens. En chargeant plus rapidement, vous passez moins de temps branché, ce qui peut vous éviter des frais supplémentaires. Si une borne facture un forfait pour 2 ou 3 heures, vous aurez bien plus rechargé qu’un autre véhicule électrique plafonné à 11 kW.
Toutefois, si vous envisagez de charger exclusivement sur du 7 kW, alors opter pour une Mégane avec le chargeur 22 kW n’est pas forcément intéressant. En effet, les pertes à la recharge peuvent être plus élevées si le chargeur n’est pas utilisé à son maximum. Autrement dit, si vous ne comptez jamais exploiter les 22 kW, vous risquez d’avoir une efficacité moindre et une consommation légèrement plus élevée.
Avant de choisir votre borne publique, pensez à vérifier les tarifs avec une application comme ChargeMap. Même si ChargeMap prélève une petite commission, cela vous garantit une transparence totale sur le prix que vous allez payer et vous évite les mauvaises surprises.
Quel est le coût la recharge de la Megane électrique sur autoroute (ou borne rapide) ?
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Recharger sur une borne rapide (DC) est la solution la plus efficace pour faire le plein d’énergie en un minimum de temps. Contrairement à la recharge domestique ou sur borne AC, vous n’avez pas besoin de câble : il est directement intégré à la borne.
Cependant, cette solution est aussi la plus coûteuse, et je vous la recommande surtout pour les longs trajets. Heureusement, il existe plusieurs réseaux de recharge, avec des tarifs très variables. Bien choisir votre borne peut faire une grande différence sur votre budget recharge.
Sur ce type de borne la Renault Mégane Électrique est tout juste dans la moyenne. Meilleure que les anciens Kona et Niro, mais moins bon qu’une Model 3, ID3… Comptez 35 minutes environ, pour récupérer environ 80 % d’autonomie.
Le conseil Ammone pour charger la Renault Mégane Électrique sur une borne rapide
Pour recharger sur autoroute il existe néanmoins des solutions pour charger votre Megane à un prix ultra compétitif.
Souscrire un abonnement Ionity
Si vous empruntez régulièrement l’autoroute, souscrire un abonnement Ionity peut être une solution très rentable. L’abonnement Ionity Passport, facturé 11,99 €/mois, permet d’accéder à un tarif préférentiel au kWh, qui peut être amorti dès la première ou la deuxième recharge. Cet abonnement est sans engagement, ce qui permet de le prendre uniquement pour un mois si vous partez en vacances.
Utiliser le Mobilize Charge Pass :
Enfin si vous roulez en Renault, c’est aussi pour profiter des avantages de la marque française. Cette dernière propose une solution de recharge avantageuse via Mobilize Charge Pass. Pour 4,99€ par mois ce pass permet d’accéder à des bornes rapides Ionity à un tarif préférentiel de 0,29 €/kWh. A peine plus cher qu’à la maison et surtout imbattable. Aux dernières infos ce pass qui fonctionnaient également pour les voitures non-Renault, il semblerait que cet avantage soit maintenant révolu.
Tableau récapitulatif du coût de la recharge de la Renault Megane électrique
Tableau récapitulatif du coût de la recharge à la maison :
Fournisseur
Coût recharge EV40
Coût 100 km EV40
Coût recharge EV60
Coût 100 km EV60
EDF – Tarif Bleu (Option Base)
10.06
3.77
15.09
5.66
EDF – Tarif Bleu (Heures Pleines)
10.80
4.05
16.20
6.07
EDF – Tarif Bleu (Heures Creuses)
8.27
3.10
12.41
4.65
EDF – Offre Tempo (Bleu, HP)
6.44
2.41
9.66
3.62
EDF – Offre Tempo (Bleu, HC)
5.18
1.94
7.77
2.91
EDF – Offre Tempo (Blanc, HP)
7.58
2.84
11.37
4.25
EDF – Offre Tempo (Blanc, HC)
5.94
2.23
8.91
3.34
EDF – Offre Tempo (Rouge, HP)
30.25
11.34
45.38
16.99
EDF – Offre Tempo (Rouge, HC)
6.27
2.35
9.41
3.52
TotalEnergies
7.80
2.92
11.70
4.38
Engie
8.30
3.11
12.45
4.67
Alpiq
7.71
2.89
11.57
4.33
Alterna
8.07
3.03
12.11
4.55
Ekwateur
8.61
3.23
12.92
4.85
Eni
8.62
3.23
12.93
4.85
Enercoop
8.89
3.33
13.34
4.99
Électricité de Provence
6.96
2.61
10.44
3.91
Énergie d’Ici
8.86
3.32
13.29
4.97
Énergies du Santerre
9.94
3.73
14.91
5.59
Gaz de Bordeaux
7.80
2.92
11.70
4.38
Happ-e
10.45
3.92
15.68
5.88
Iberdrola
10.92
4.10
16.38
6.15
La Bellenergie
7.58
2.84
11.37
4.25
Mega Energie
8.68
3.26
13.02
4.88
Mint Energie
10.06
3.77
15.09
5.66
Octopus Energy
8.07
3.03
12.11
4.55
Ohm Energie
10.06
3.77
15.09
5.66
OVO Energy
10.92
4.10
16.38
6.15
Planète OUI
9.91
3.71
14.87
5.57
Sowee
10.56
3.96
15.84
5.94
Vattenfall
8.25
3.09
12.38
4.64
Wekiwi
9.63
3.61
14.45
5.42
Yéli
8.22
3.09
12.33
4.63
Tableau récapitulatif du coût de la recharge sur borne rapide :
Ah, la Fiat 500 électrique… Quelle charmante petite voiture électrique ! Ce n’est pas un hasard si c’est la première voiture électrique que j’ai achetée. À l’heure où l’on entend tout et son contraire sur les véhicules électriques, il me semble important de remettre les pendules à l’heure. C’est pourquoi je vous propose de découvrir combien coûte réellement une recharge sur la Fiat 500 électrique.
Comme vous vous en doutez peut-être, il n’est pas si simple de s’y retrouver. En effet, à la différence d’une voiture thermique, les prix peuvent beaucoup varier, du simple au quadruple, voire plus. Cependant, son coût d’utilisation, si vous l’optimisez un minimum, peut rapidement devenir très compétitif, à moins de 3 euros les 100 kilomètres. Oui, vous avez bien lu : l’équivalent d’1,5 litre d’essence aux 100 km ! À ce prix-là, même une petite Yaris hybride semblera passer pour un char d’assaut à côté.
Sommaire coût de la recharge de la Fiat 500 électrique
Combien coûte la recharge de la Fiat 500 électrique à domicile ?
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La première solution pour recharger sa Fiat 500 électrique est évidemment de la brancher chez soi. Les prix sont alors très bas, voire même extrêmement bas si vous avez, par exemple, un abonnement Tempo chez EDF. Ainsi, désolé tonton Bernard, mais ton vieux diesel qui consomme 4 litres aux 100 km coûte bien trois fois plus cher en énergie que cette petite Italienne. Et pourtant, qu’est-ce qu’elle consomme (pour une citadine électrique, bien sûr) !
Revenons au coût d’utilisation. Il est vrai que ce n’est pas toujours possible de charger chez soi. Cependant, si vous le pouvez, réfléchissez-y à deux fois. En effet, comme vous le constatez, parcourir 100 kilomètres en Fiat 500 électrique en rechargeant à la maison, si vous êtes chez EDF avec une offre Tempo, vous coûtera un tout petit peu plus de 2 euros. Au moment où j’écris ces lignes, c’est l’équivalent de 1,22 litre aux 100 km.
Alors oui, vous n’aurez pas besoin d’une “bouteille pipi” pour faire 1 000 kilomètres d’autoroute sans vous arrêter, car la Fiat 500e ne les fera pas d’une traite. Mais connaissez-vous beaucoup de voitures thermiques qui consomment 1,22 L/100 km ? Bref, peu importe votre abonnement électrique, le coût aux 100 kilomètres sera imbattable si vous roulez actuellement à l’essence ou au diesel.
Le conseil Ammone pour charger pas cher
Si vous avez la chance de pouvoir recharger à la maison, je vous conseille tout d’abord de jeter un coup d’œil à votre offre d’électricité. En effet, si vous êtes au tarif réglementé EDF, les prix peuvent être beaucoup moins avantageux que d’autres offres. De plus, si vous habitez en maison et que vous n’utilisez pas uniquement le chauffage électrique, il pourrait être intéressant de passer sur une offre EDF Tempo.
Cette dernière consiste à avoir un prix de l’électricité extrêmement bas une grande partie de l’année, et plus élevé les jours de tension sur le réseau électrique (22 jours par an). Par conséquent, cette offre vous permettra de recharger toute l’année à un prix défiant toute concurrence. Enfin, pour une majorité d’entre nous, nous disposons d’heures pleines et creuses. Grâce à certains câbles de recharge pour la Fiat 500 électrique, il est possible de planifier vos heures de recharge.
Combien coûte la recharge de la Fiat 500 électrique en ville ( borne 11kw) ?
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Si vous ne pouvez malheureusement pas recharger à domicile, ou si vous souhaitez vous recharger lorsque vous êtes en vacances, il existe aujourd’hui de nombreuses bornes publiques sur lesquelles vous pouvez vous brancher. Vous les trouverez notamment sur les parkings de centres-villes, de supermarchés, de parcs d’attractions, etc. Cela peut être une bonne solution pour se recharger à un prix qui reste compétitif. En effet, certains réseaux comme Lidl ont développé des infrastructures à des prix ultra-compétitifs.
De plus, la Fiat 500 électrique pouvant recharger à 11 kW sur ce type de borne, une heure de charge suffira pour récupérer environ 70 à 80 kilomètres d’autonomie.
Le conseil Ammone pour charger sur les bornes publiques
Attention toutefois aux potentiels frais cachés sur ces bornes. En effet, le tarif n’est pas toujours très clair et, par conséquent, pas forcément compétitif. Certains opérateurs comme Lidl appliquent un tarif très clair, unifié sur tout le territoire français, et facturent à la quantité d’énergie délivrée (le kilowattheure).
Aujourd’hui, une majorité de bornes fonctionnent ainsi, mais certaines continuent d’appliquer des frais cachés. Il s’agit généralement d’un paiement supplémentaire une fois que votre Fiat 500 électrique est chargée à fond. Cela est plutôt positif dans la mesure où cela incite les usagers à quitter immédiatement la borne de charge.
Toutefois, certaines bornes appliquent un tarif au kilowattheure en plus d’un tarif à la minute. Il devient alors plus compliqué de s’y retrouver. Dans ce cas, je vous conseille de vérifier le tarif sur l’application ChargeMap si vous ne connaissez pas la borne. Utiliser la carte ChargeMap est également un avantage, car même si vous leur payez une commission, vous connaissez au moins le tarif que vous allez payer.
Combien coûte la recharge de la Fiat 500 électrique sur autoroute (ou borne rapide) ?
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Choisissez votre offre de recharge rapide
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Recharger sur une borne rapide est la dernière solution pour alimenter votre Fiat 500 électrique. Dans ce cas, pas besoin de câble de recharge, il sera déjà sur la borne. C’est la solution la plus rapide, mais également la plus chère. Nous vous la conseillons donc uniquement lorsque vous voyagez loin. Toutefois, là aussi, des tarifs très différents peuvent s’appliquer. Plusieurs réseaux de recharge existent, et certains ont des tarifs bien plus avantageux que d’autres, ce qui peut vous permettre de voyager à un coût réduit.
Le conseil Ammone pour charger la Fiat 500 électrique sur une borne rapide
Si vous devez absolument recharger sur autoroute, la première solution, si vous ne voulez pas quitter l’autoroute, peut être de souscrire à un abonnement. Souscrivez, par exemple, à l’abonnement Ionity que vous pourrez résilier au bout d’un mois. Ce dernier vous propose un tarif au kilowattheure bien plus avantageux, qui peut être rentabilisé dès la première ou la deuxième recharge.
Vous pourriez sinon envisager la solution Mobilize Charge Pass. Il s’agit à la base de la solution de Renault, mais pour le moment elle fonctionne pour tous. Elle vous offre la possibilité de recharger à 29 centimes le kilowattheure sur les bornes de recharge rapide Ionity.
Enfin, la dernière solution peut être de quitter l’autoroute, où vous trouverez de nombreuses bornes de recharge rapide beaucoup moins chères. C’est généralement à cet endroit que vous trouverez les bornes Tesla, les bornes IONITY ou les bornes Lidl. Ces trois réseaux sont les plus connus pour proposer des tarifs compétitifs à proximité des autoroutes.
Comment le calcul est’il réalisé ?
Vous vous demandez peut-être comment tous les calculs des simulateurs Ammone pour déterminer le coût de la recharge de la Fiat 500 ont été réalisés. Tout d’abord, on pourrait imaginer que la formule simpliste pour calculer le coût de la recharge est simplement de multiplier la capacité de la batterie par le prix auquel on paye l’électricité. Dans le cas de la grosse batterie, cela reviendrait donc à 42 kWh × 0,2576 € (tarif réglementé d’EDF).
Les pertes à la recharge en courant alternatif
Le calcul réalisé sur Ammone est toutefois un peu différent, car il y a des pertes à la recharge. La Fiat 500 dispose d’un chargeur en courant continu et d’un chargeur en courant alternatif. Les pertes à la recharge du chargeur en courant alternatif sont bien documentées sur Internet et sont estimées à 16,9 % pour la Fiat 500. Cette estimation a été réalisée sur le site de la chaîne EV. Je me suis donc basé dessus pour le calcul. La formule est donc : capacité de la batterie multipliée par le prix de l’électricité, multipliée par le facteur de perte lors de la charge.
Les pertes à la recharge en courant continu
Toutefois, pour la charge en courant continu, les pertes à la recharge sont moins bien documentées. Il s’agit d’une simple estimation dans les calculs ici, estimée à 10 % pour la Fiat 500 électrique. C’est globalement la moyenne annoncée par le constructeur.
Le calcul du prix aux 100 km
Enfin, dans mon simulateur, j’annonce le prix aux 100 km. Ce dernier est calculé selon le WLTP de la voiture. Autrement dit, la version 42 kWh est annoncée pour 306 km WLTP et la version 24 kWh pour 190 km. Les deux calculs sont donc réalisés selon cette estimation.
Si vous réalisez uniquement de la ville ou des routes classiques en été, alors le coût aux 100 km sera très proche de votre coût réel. En revanche, si vous l’utilisez sur autoroute, je ne veux pas vous mentir, le coût aux 100 km sera un peu plus élevé dans la mesure où vous réalisez moins que le WLTP. Disons que si vous roulez avec le pied très lourd en plein hiver avec le chauffage, vous pourrez perdre aux alentours de 40 % d’autonomie par rapport au WLTP, soit un prix presque moitié plus cher aux 100 km.
Tableau récapitulatif du coût de la recharge de la Fiat 500 électrique
Juice Booster 3, le meilleur câble de recharge pour la Fiat 500 électrique
Caractéristiques
Détails
Nom du produit
JUICE BOOSTER 3 Pack XL
Types de prises d’arrivée compatibles
Prises domestiques (Europe, Italie, Suisse, Royaume-Uni), type 2, CEE 16A/32A monophasé et triphasé (bleu et rouge)
Puissance maximale en sortie
Jusqu’à 22 kW (limité à 11 kW pour la Fiat 500e)
Longueur du câble
5 mètres, avec possibilité de monter à 10 m via un adaptateur non fourni
Indice d’étanchéité
IP67 (totalement étanche)
Sécurité et protections
Disjoncteur différentiel intégré, résistance aux chocs IK10
Points forts
Polyvalent, robuste, charge rapide, adaptateurs multiples, possibilité de régler l’intensité maximale, application pour tout gérer (puissance, niveau de charge…)
Points faibles
Prix élevé
Pays de fabrication
Suisse ou Chine
Le Juice Booster 3 est selon moi le meilleur chargeur de mon comparatif. Je l’ai choisi car il incarne l’excellence, que ça soit pour la Fiat 500 électrique ou pour d’autres VE. Et pour cause il fait office de chargeur 3-en-1. Il te servira ainsi de chargeur domestique, de borne de recharge mobile et de câble Type 2. Cela est permis par son système innovant, avec sa prise Juice, pour changer facilement d’embout selon tes besoins.
Ainsi tu pourras utiliser un embout standard 230 V pour une recharge à domicile. Pour une recharge plus rapide, tu pourras opter pour une prise industrielle 32 ampères, comme celles des campings. Cela s’avère assez pratique si tu possèdes ce type de prise chez toi. En effet, tu peux alors recharger ta Fiat 500e jusqu’à 7 kW en monophasé, ou jusqu’à 11 kW en triphasé (courant dans certaines anciennes maisons). Ta Fiat préférée fera alors le plein entre 2h30 à 4 heures selon que tu ai opté pour le modèle 24 ou 42 Kwh.
Mais la grosse force du Juice Booster 3 brille par sa simplicité d’utilisation et sa compatibilité universelle. Si tu as prévu de voyager en Europe, Italie sur la terre natale de ta Fiat, écosse… (petit conseil je te déconseille l’Espagne, je l’ai tenté et c’était pas très beau à voir) le juice Booster sera parfait pour toi. Et pour cause il fonctionne sur toutes les prises domestiques européennes (britanniques, italiennes, etc.) grâce à des adaptateurs disponibles séparément ou en kit complet. Il ajuste alors automatiquement la puissance maximale en fonction de l’embout utilisé, mais tu peux aussi régler manuellement l’intensité via un bouton ou l’application mobile Juice. C’est particulièrement utile si comme moi tu veux recharger en camping incognito sans faire sauter le courant de tout le camping.
A noter que ce chargeur est disponible en plusieurs packs, ce qui te permet de choisir celui qui convient le mieux à tes besoins. Enfin, fabriqué en Suisse et en Chine (il n’y a pas à ma connaissance de moyen de savoir d’où celui que tu achètes proviendra avant de le recevoir), il offre une grande robustesse : il résiste à l’eau et au poids, tu peux même lui rouler dessus avec ta Fiat 500 électrique sans l’endommager.
PS : au cas où vous auriez des doutes sur un potentiel vol de vos embouts, cela est rendu impossible par un cadenas fourni à l’achat de n’importe quel kit.
Le Juice Booster 3 est certes un excellent produit, comme je vous l’ai déjà dit, c’est le meilleur chargeur actuel pour la Fiat 500 électrique. Cependant, il a un inconvénient : son prix. Il est, on ne va pas se mentir, assez cher à l’achat. C’est pourquoi, même si la version Juice Booster 2 n’est pas non plus la plus économique, elle reste une excellente alternative pour ceux qui veulent un chargeur de qualité sans se ruiner.
Soyons clairs : le Juice Booster 2 ne remportera pas le prix du chargeur le moins cher pour la Fiat 500 électrique. Mais si vous optez pour la version de base (comme celle en photo), équipée uniquement de la prise domestique, vous pourrez la trouver aux alentours de 600 €, soit presque deux fois moins cher que le Juice Booster 3 full option.
Les principales différences avec le modèle 3 concernent l’absence d’application mobile sur le modèle 2. De plus, le boîtier du Juice Booster 2 est un peu plus lourd et plus encombrant, mais reste tout aussi résistant.
Pour moi, c’est une option intéressante. Même si le coffre de la Fiat 500 n’est pas très grand (et croyez-moi, je le sais bien, ma copine ne voyage jamais léger), ce petit espace en moins vaut bien les 300 à 400 € d’économies réalisées. La vraie différence se fait donc sur l’application. Cependant, vous conserverez l’une des principales qualités du Juice Booster : la possibilité de régler l’ampérage directement sur la borne, grâce à un bouton intégré.
NRGKICK, le meilleur câble de recharge intelligent pour Fiat 500 électrique
Le chargeur NRGKICK ici vendu seul sans adaptateur…
Caractéristiques
Détails
Nom du produit
NRGKICK – Borne de recharge mobile connectée 5m avec pack adaptateurs
Types de prises d’arrivée compatibles
Prises domestiques (Europe), Type 2, CEE 16A/32A monophasé et triphasé (bleu et rouge)
Puissance maximale en sortie
Jusqu’à 22 kW (limité à 11 kW pour la Fiat 500e)
Longueur du câble
5 mètres
Indice d’étanchéité
IP67 (totalement étanche)
Sécurité et protections
Disjoncteur différentiel intégré, détection de surchauffe, résistance aux chocs IK10
Points forts
Polyvalente, connectée (Bluetooth/WiFi), réglable via app, nombreux adaptateurs
Points faibles
Poids élevé, impossibilité de rajouter une rallonge comme sur le Juice Booster
Pays de fabrication
Autriche
Avec une telle praticité et une demande croissante sur le marché, il est évident que les chargeurs Juice Booster ne sont pas sans concurrence. D’autres marques ont donc créé des produits au fonctionnement similaire : une petite box avec un câble Type 2 pour brancher votre Fiat 500 électrique, et de l’autre côté, la possibilité d’ajouter divers adaptateurs.
Parmi ces marques, on trouve NRGkick, qui propose également une large gamme d’adaptateurs permettant de recharger dans tous les pays européens, ainsi que sur des bornes 11 kW. Son principal avantage par rapport au Juice Booster, c’est qu’il est souvent possible d’acheter le câble seul à un prix légèrement inférieur.
Cependant, si tu choisis d’acheter tous les adaptateurs ou un kit complet, le prix sera équivalent. La grande force du chargeur NRGkick réside dans son application dédiée, disponible pour tous les modèles. Elle est très complète et te permet de connecter ton chargeur à plusieurs réseaux Wi-Fi (comme ta maison, ton travail, etc.). L’application fournit ensuite un rapport détaillé de la quantité d’électricité utilisée à chaque endroit, que ce soit chez toi, au travail, ou ailleurs. Cela s’avère particulièrement pratique pour un véhicule de société ou une voiture de fonction.
Les meilleurs câbles de charge domestique pour la Fiat 500e
Maintenant que nous avons passé en revue les meilleurs chargeurs haut de gamme pour la Fiat 500 électrique, tu te demandes peut-être s’il existe une solution plus abordable pour recharger ta voiture. L’une des options les plus simples est d’utiliser un câble domestique qui va directement d’une prise standard européenne à une prise Type 2. L’avantage de ce type de chargeur est qu’il peut fonctionner partout, à condition que tu aies accès à une prise standard. Cependant, la recharge sera assez lente (compte environ 24 heures pour une recharge complète de la Fiat 500 avec la grosse batterie).
Fiat fournit ce type de chargeur avec l’achat de la 500 électrique, mais comme je vais te l’expliquer, il est possible d’améliorer un peu ses performances en optant pour une prise renforcée. Pour un modèle équipé de la petite batterie, comme la Fiat 500 électrique, cela permet de faire le plein en une douzaine d’heures sur la version 42, soit une grosse nuit. C’est une solution intéressante, car l’installation est relativement simple.
Cable de charger Mister EV minicharger, le chargeur domestique Made in France pour Fiat 500e
Système de surveillance thermique, arrêt automatique en cas de surchauffe
Points forts
Petit boitier de sécurité qui rend le chargeur compact, made in France
Points faibles
Limité à 2,3 kW, pas de 3,7kW sur prise renforcée
Le premier chargeur domestique que je te recommande pour ta Fiat 500 électrique est le Minicharger de Mister EV. Pourquoi choisir ce modèle, qui est tout de même un peu plus cher que ses concurrents ? Pour deux raisons principales.
Le premier avantage, non négligeable, est que ce chargeur fonctionne en 10A quoi qu’il arrive. Cela est idéal si tu n’as pas de prise renforcée et ne prévois pas d’en installer. Il te permet d’atteindre la puissance maximale possible sans prise renforcée, soit 2,3 kW. Cependant, même avec une prise renforcée, sa puissance restera limitée à 2,3 kW. C’est donc une solution intéressante, mais uniquement si tu ne souhaites pas faire de modifications électriques chez toi.
Le second avantage, qui justifie en partie son prix, est que contrairement à la plupart de ses concurrents, il est fabriqué en France. Si, comme moi, tu as choisi une Fiat 500 électrique pour faire un petit geste en faveur d’une production européenne, cela pourrait te plaire. Cela dit, j’admets que le prix reste élevé. À toi de voir si, pour un coût similaire, tu ne préfères pas acheter un chargeur chinois et une prise Green’up française pour recharger encore plus vite.
EVJUICION Type 2 16A, le meilleur chargeur domestique pas cher pour la Fiat 500 électrique
Caractéristiques
Détails
Nom du produit
EVJUICION Chargeur Voiture Électrique Type 2 16A, 6m
Type de branchement compatible
Prise domestique Schuko (européenne)
Puissance maximale en sortie
3,68 kW (230V x 16A)
Longueur du câble
disponible en 6, 8, 10, 15 mètres
Indice d’étanchéité
IP67 pour la prise, IP55 pour le boîtier de commande
Sécurité et protections
Certifié CE, UKCA, UL, avec protections contre surintensité, surchauffe, fuite, surtension et sous-tension
Points forts
Prix, voyant LED pour niveau de charge, disponible en 15 mètres, housse de transport
Points faibles
Peu de points faibles…
Si tu as une prise renforcée ou que ton critère principal est le budget, alors ce modèle est une excellente option. Pourquoi ? Parce qu’il est très compétitif en termes de prix, grâce à une fabrication à l’étranger. Mais son autre avantage, par rapport au Minicharger de Mister EV, c’est qu’il permet de charger jusqu’à 3,7 kW, contre seulement 2,3 kW pour le Minicharger.
Moins cher et plus performant, donc ? Pas totalement. En effet, bien qu’il fonctionne à 3,7 kW, il ne pourra pas atteindre cette puissance sur une prise standard (comme celle que tu utilises pour ton téléphone). Sur une prise classique, il se limite à 1,8 kW, ce qui signifie que pour la grosse batterie de 42 kWh de la Fiat 500, il faut compter environ 26 heures de charge, contre une vingtaine d’heures avec le Minicharger. Dans ce cas, ce modèle n’est pas le plus optimal.
En revanche, avec une prise renforcée, il passe bien à 3,7 kW, permettant de recharger la grosse batterie en environ 12 heures. Pas mal, non ? Pas besoin d’une borne de recharge pour faire le plein de ton bolide italien ! Cela en fait une solution économique et pratique : avec un câble à environ 150 euros et une prise renforcée que tu peux installer toi-même (environ 150 euros également), tu t’en sors avec 300 euros pour une recharge complète en 12 heures. À comparer avec les 1 000 à 1 500 euros pour une borne et une charge en 4 heures… À toi de voir si cela vaut vraiment le coût !
Comment recharger une Fiat 500 électrique en 3,7kw avec une prise domestique ?
Comme nous l’avons vu, il est possible de recharger la Fiat 500 électrique en une nuit complète, de 0 à 100 %, avec un chargeur domestique. Cela est possible grâce à sa petite batterie, qui varie entre 24 et 42 kWh. Avec la plus petite batterie, tu pourras atteindre une recharge complète en environ 7 heures. Cependant, cela ne s’applique pas à une simple prise standard, comme celle que tu utilises pour ton téléphone. En effet, les deux chargeurs que j’ai présentés dans ce comparatif permettent de recharger à 3,7 kW, ce qui est le maximum qu’une prise domestique peut fournir.
Les prises domestiques ne sont néanmoins pas conçues pour supporter une telle puissance sur de longues périodes (jusqu’à une douzaine d’heures pour une batterie de 42 kWh). Par conséquent, ces chargeurs détectent automatiquement qu’ils sont branchés sur une prise standard grâce à un système magnétique et limitent la puissance à 1,8 kW pour éviter les surchauffes.
Si tu n’es pas pressé, tu peux laisser la recharge se faire à cette puissance, mais cela prendra alors deux fois plus de temps. Compte environ 15 heures pour une recharge complète de la petite batterie, et 24 heures pour la grande.
Pour profiter des 3,7 kW en toute sécurité, il existe une solution : installer une prise renforcée. La marque française Legrand est leader dans ce domaine avec sa prise Green’up, spécialement conçue pour ce type d’utilisation.
Installer une prise Legrand Green’up pour profiter pleinement des 3,7 kW
Voici la prise Green’up. Tu la trouveras généralement entre 100 et 200 €, avec des modèles allant jusqu’à 16 A, permettant de recharger à 3,7 kW. Elle ressemble à s’y méprendre à une prise classique, mais ton chargeur domestique reconnaîtra la différence et pourra utiliser la puissance maximale disponible.
L’installation de cette prise est assez simple à faire soi-même. Il suffit de l’équiper d’un disjoncteur différentiel de 20 A / 30 mA, dédié uniquement à cette prise. C’est similaire au branchement d’une plaque de cuisson ou d’un four. Note également que le raccordement doit être fait avec un câble d’au moins 2,5 mm².
Une fois le branchement terminé, tu pourras recharger ta Fiat 500 électrique à 3,7 kW, et non plus à 1,8 kW.
La prise Green Up ici disponible en kit avec un chargeur différentiel
Les meilleurs câbles de charge type 2 pour la Fiat 500 électrique
Tu as installé une borne de recharge chez toi ? Ou bien tu souhaites simplement récupérer quelques kilomètres supplémentaires lors de tes courses, en regrettant de ne pas avoir opté pour le drive ? Dans ce cas, un chargeur de type 2 est indispensable. Bonne nouvelle : celui-ci est normalement fourni avec l’achat de la Fiat 500. Cependant, si tu as besoin de le remplacer pour une raison quelconque (par exemple pour un câble plus long), tu as de la chance : c’est probablement le chargeur le plus abordable de ce comparatif.
Pourquoi ? Parce qu’il s’agit essentiellement d’un gros câble avec deux prises aux extrémités. Ce câble robuste, composé de cinq fils (une phase, un neutre, une terre, et deux fils de contrôle pour la sécurité), permet une recharge en monophasé à 7,4 kW. Les versions 11 kW et 22 kW, quant à elles, sont composées de sept fils (un pour chaque phase supplémentaire).
Pour la Fiat 500, je te recommande un câble à sept fils, permettant une puissance de 22 kW : c’est le seul moyen de tirer pleinement parti du chargeur embarqué triphasé de cette petite italienne.
Chargeur Bokman Type 2, 5m/22Kw, le chargeur type 2 au meilleur rapport qualité-prix
Caractéristiques
Détails
Nom du produit
Bokman Type 2
Type de connecteur compatible
Type 2 (IEC 62196-2)
Puissance maximale en sortie
22 kW, 32A, triphasé (limité à 11 kW pour la Fiat 500e)
Longueur du câble
5 mètres (disponible en 3,5m, 5m, 8m, 10m, 15m)
Indice d’étanchéité
IP54 (résistant aux éclaboussures, adapté aux usages extérieurs)
Sécurité et protections
Protection contre surtensions, surintensité, courts-circuits
Points forts
prix, grande longueur
Points faibles
RAS
Comme je te le disais, un câble de type 2 fonctionne de manière assez simple avec uniquement deux prises sans transformateur. Il n’est donc pas forcément utile d’y investir beaucoup d’argent. Ce modèle Bokman fera donc parfaitement l’affaire. En effet, il accepte jusqu’à 22 kW. Alors oui, la Fiat 500 est limitée à 11 kW, mais cela pourrait s’avérer utile si tu souhaites garder ton câble pour ta prochaine voiture…
Son gros avantage réside dans sa longueur pouvant atteindre jusqu’à 15 mètres, ce qui peut être très pratique si ta borne est éloignée de ta voiture. Au pire, si une place dans ton supermarché préféré est occupée par une voiture thermique qui ne recharge pas, tu pourras quand même te garer à côté et brancher ta Fiat 500. Ce produit offre donc un excellent rapport qualité-prix-longueur.
Cable de charge type 2 vers type 2 pour Fiat 500 électrique Made in France
Caractéristiques
Détails
Nom du produit
Mister EV Câble de Recharge Type 2 22kW
Type de connecteur compatible
Type 2 (IEC 62196-2), pour borne et véhicule Type 2
Puissance maximale en sortie
22 kW, 32A, triphasé (limité à 11 kW pour la Fiat 500e)
Longueur du câble
Personnalisable de 2 à 15 mètres
Indice d’étanchéité
IP44 (résistant aux éclaboussures, usage en extérieur possible)
Sécurité et protections
Système de surveillance thermique, protection contre la surchauffe
Points forts
Fabriqué en France, adaptable en longueur
Points faibles
Protection IP44 seulement, non recommandé sous très forte pluie
Si, une fois de plus, tu préfères opter pour un produit made in France, c’est possible sur le site de Mister EV, qui propose un modèle équivalent au produit ci-dessus, fabriqué en Alsace. Car oui, tu t’en douteras, le modèle précédent, bien que pas cher, est évidemment fabriqué en Chine. Tout comme ce dernier, tu peux recharger de 2,3 à 22 kW, ce qui est utile si tu comptes changer un jour ta Fiat. Tu pourras également choisir un câble allant de 2 à 15 mètres. L’avantage de ce câble made in France, à la différence de nombreux câbles de marques inconnues que l’on trouve sur différentes marketplaces, et que l’on est certain qu’il est conforme aux normes européennes.
L’achat d’un câble de type 2 n’est peut-être pas très cher, mais ce n’est pas tout à fait la même histoire pour une borne de charge. Et mauvaise nouvelle pour nous : à la différence d’une prise renforcée de 3,7 kW, il est en principe interdit pour un particulier d’installer lui-même une borne de recharge plus puissante. Cela n’est a priori pas bien plus compliqué que pour l’installation d’une prise renforcée, mais pour respecter la réglementation, tu dois faire appel à un électricien certifié IRVE. Si tu décides d’outrepasser la réglementation, le problème pourrait surtout survenir avec ton assurance en cas d’incident…
Tu te dis alors que tu pourrais installer une prise P17 (industrielle) et opter pour un Juice Booster, mais là aussi tu vas te retrouver bloqué, car il est en principe interdit de recharger à domicile sur ce type de prise. Après, je dis ça, je dis rien ; tu fais ce que tu veux de cette info.
Sache que si tu veux être en règle à la maison, tu peux charger sur une prise domestique en 1,8 kW, une prise renforcée en 3,7 kW que tu peux aussi installer toi-même, ou une borne de recharge à faire installer par un électricien. Je ne t’en propose donc pas ici, car je considère personnellement que pour la Fiat 500 électrique et sa batterie de taille plutôt modeste, une simple prise renforcée à installer soi-même suffit. Mais sache quand même que tu pourras trouver des modèles pas chers et simples à installer sur Amazon, Carplug…
Les chargeurs embarqués de la Fiat 500e
La Fiat 500 électrique se démarque dans la gamme des petites citadines, et même des citadines en général, en termes de recharge. C’est d’ailleurs pour cela que je l’ai choisie comme première voiture électrique. En effet, la petite Italienne propose deux chargeurs, ce qui est appréciable à ce niveau.
Une prise type 2 pour une charge entre 1,8 et 11kw
La Fiat 500 électrique propose tout d’abord un chargeur de type 2 (la fameuse prise ronde en haut du chargeur). Cette prise ronde permet une charge de 1,8 kW, comme je l’ai mentionné au départ, si tu la branches sur une prise classique. Jusqu’ici, rien d’extraordinaire, tous les véhicules électriques font pareil. Cette puissance monte à 3,7 kW avec une prise renforcée, toujours rien de très différent des autres citadines électriques.
Cela change déjà quelque peu avec son chargeur embarqué triphasé. Ce dernier, comme nous l’avons vu, offre jusqu’à 11 kW. C’est le standard, mais certaines concurrentes ne proposent pas de triphasé et uniquement du monophasé, ce qui limitera la puissance à 7,4 kW. C’est par exemple le cas de la Peugeot e-208, où le chargeur 11 kW est en option.
Tu me diras alors peut-être que sa principale concurrente, la Twingo ou même la Zoé, offre du 22 kW. Oui, c’est vrai, mais dans ce cas, notons que la Twingo n’offrira jamais de quoi charger plus vite ; une grosse heure est donc nécessaire pour refaire le plein, ce qui lui interdit de quitter les zones urbaines. Il en va de même pour la Zoé, où la charge sera lente même en DC. La Zoé plafonne en effet à du 1C en DC. 1C, DC… Si tu es perdu, laisse-moi te parler de l’autre atout de cette Fiat 500 comparée à ses concurrentes : sa recharge très rapide sur borne compatible.
Une prise Combo CCS pour une recharge jusqu’à 85kW
Alors, 2C, c’est quoi ? Eh bien, simplement, un chargeur embarqué qui accepte en théorie une puissance de charge égale à deux fois la capacité de la batterie. Ainsi, la batterie de 24 kilowattheures se rechargera en 50 kW DC. La grosse batterie rechargera, quant à elle, à 85 kW. Ce sont de beaux chiffres dans l’absolu et le standard actuel sur les plateformes électriques de dernière génération.
C’est ainsi la grosse différence entre la Fiat 500 et la Twingo électrique, qui ne peut pas recharger en DC. Il en va de même pour la Zoé, qui accepte uniquement en option un chargeur à 1C, soit 50 kilowatts de charge pour une batterie de 50 kWh. Ainsi, en théorie, sans prendre en compte les pertes ainsi que la courbe de charge, la Fiat 500 électrique pourrait se recharger de 0 à 100 % en 30 minutes.
